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刈払機コマツゼノアG3Kの修理

今朝、ワンコの散歩の帰りに近所の同年代のNさんとのご挨拶・・・  おはよう!


で、「刈払機が調子悪くてキャブレターとか分解掃除してみたけど直らないんだけど」  とのこと。



この刈払機は半年ほど前にも調子が悪いという事でメインジェットを清掃して直した事がある。


今回はNさん自身でキャブレターをバラしていろいろ見たらしいが、どうも直らないらしい。



そこで機械いじりの好きな私としては黙っていられないんですねー。


「それじゃーその刈払機を預からしてー たぶん今日中に直せると思うよ」




ちょっと前置きが長いですね。  

それではこのコマツゼノアG3Kという刈払機の修理開始です。
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まず症状は  ● エンジンはなんとか始動するが回転が上がらずすぐエンストする ●


ということなので原因は燃料系かなと一応予測しました。



でも何はともあれまず点火プラグを点検します。
(プラグを一番先に点検すればよかった事が今まで何回もありました)   ちゃんとスパークするし特に問題は無さそうです。
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いくら自分がイイ歳だからと言って手の皮がたるんでいるのではありませんよー。 ビニール手袋をしているのです。



キャブレターをバラし、メインジェットや各部を点検しましたが特に異常は無いようです。
半年前にきれいに清掃したので汚れもありません。




それでは燃料がフロートチャンバーにちゃんと流れ込んでいるのかな?  を点検します。

燃料コックをONにし、ビニールチューブを口にくわえて息を入れます。


ウッ!  息が入っていきません。 (フロートが下がっている場合は息が入るはず)


これは異常ですね・・・これが原因と断定しました。 (この写真は燃料コックがOFF(ストップ)の状態です)
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この状態では燃料が滲む程度に流れて、少し溜まった状態だとエンジンは始動するけどすぐ消費してエンスト
したのではと思います。



では、なんで燃料が流れないのかをよく観察しましたらフロートバルブがストップ側で固着しているのです。

この2ストロークエンジンはオイルとガソリンの混合燃料なのでメインジェットやバルブは濡れる、乾燥するを
繰り返しているうちにガム状になったオイル分がコーティングされてしまうんですね。

ネトネトしたものがフロートバルブに付着しています。
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そのネトネトをきれいにするにはフロートバルブを外さなくてはならないのですが・・・


簡単にはずれそうもない!  困った!


なぜかというとフロートレバー?  フロートバルブレバー?アーム? のピボットピンが圧入されているからです。

普通は圧入なんてされていないんですよね。 ピボットピンはスルスル動くくらいなんだけどなー。


なんて面倒な構造なんだろう。 つまらないコストを掛けなくてもよさそうだが。

だいたい修理する側に立った設計になっていないなー  (コマツゼノアさんには悪いが)

フロートチャンバーを取り付けてしまえばピンは抜けないんだよねー。 だから圧入は不要じゃないかなー。  

HONDAだってSUZUKIだってYAMAHAだってKAWASAKIだってみんなバイクのキャブはそうなっているんだけど。
(最近の新しいバイクはインジェクションだから関係無いけどね)



無理やりピンを打ち抜こうとすると亜鉛ダイキャストが割れちゃいそうだし、どうしようかな。


そこで千枚通しの先を少し削ってキャブレターが壊れない程度に段々力を入れて打ち抜いてみた。  ドキドキものです。


数回叩いて行くとなんとか抜けました。
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(ピンの片側がカシメてあって、その部分が圧入となっている)



キャブレター本体側は耳かき綿棒、フロートバルブはパーツクリーナーで清掃しました。

パーツクリーナーはホームセンターで300円くらい、バイクメーカー純正のキャブレタークリーナーなら簡単に溶けてきれいになるのですが、1500円くらいします。
少し手間はかかるけどパーツクリーナーで我慢です。

そしてキャブレター本体側 清掃完了。
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フロートバルブもきれいになりました。
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この後、組み立てて試運転しましたが、するどい吹き上がりで気持ちいいですねー。

うまく直りました。




by yuzuchan9775 | 2013-04-19 16:04 | 機材/道具 | Comments(9)